劳斯莱斯的野心（劳斯莱斯的野心有多大）

午夜，北大西洋。

一艘巨大的集装箱船收到了相对较新的天气预报：前方有风暴。为了摆脱恶劣天气，确保及时到达目的地，巨轮悄悄改变了航向和航速，将修改后的航向发送给船主和即将停靠的港口。当船最终接近码头时，它再次修正了航向，这次是为了避开船头右舷的渔船。

这是跨大西洋航行中平凡的一天。但这是完全不同的一天。因为这艘货船上没有人。 ——“机长”实际上坐在世界另一端的运营控制中心。在那里，技术人员通过卫星数据链路监视和控制货船，但在大多数情况下，货船是自主航行的。

虽然这种无人船还没有在海上航行，但出现只是时间问题。罗尔斯罗伊斯预计，第一艘完全无人驾驶的船舶将在几年内投入商业运营。它最初可能是港口拖船或渡轮，穿梭于河口或峡湾之间，进行短途汽车运输。

完全自主的无人远洋货船将在10-15 年内成为常态。

无人驾驶船舶是人工智能和数字通信技术相对较新的受益者。电子传感器、通信和计算机的发展和进步催生了一系列无人驾驶的想法，包括：无人驾驶汽车、无人机、无人驾驶直升机、无人驾驶火车，甚至我们这次要讲的无人驾驶船舶。世界各地的公司和研究机构都在努力将想法变为现实。

为此，劳斯莱斯在芬兰建立了一个合作项目：AAWA，先进的自主水运应用。参与者正在努力在十年内开发船舶远程控制或全自动驾驶技术。

探索者不仅仅是劳斯莱斯。欧盟的MUNIN（海事智能无人导航网络）项目由汉堡弗劳恩霍夫海事物流和服务中心牵头。该项目从技术、经济和法律三个方面评估在公海运营无人船的可行性。

此外，国际船舶认证机构DNV GL的研究人员正在探索利用无人电动船沿着挪威漫长的海岸线运输货物的可行性。中国海事局与武汉理工大学正在合作推进无人多功能海上船舶研发项目，旨在研究自主船舶在商业和军事领域的应用。

为何世界如此关注无人船？

这很容易解释：无人驾驶船舶更安全、更高效、更便宜。德国慕尼黑安联保险2012年发布的一份报告称，75%-96%的海上事故是人为失误造成的，而且往往是由于疲劳造成的。船舶的远程控制和自主控制将减少此类错误的发生，降低船员受伤甚至死亡的风险，当然也降低了船舶本身的风险。

海盗不再是威胁。无人船的外形使得海盗在海上很难登船；即使海盗登船，也很难进入控制系统。计算机可以告诉船只停泊或以较慢的速度移动，使海军舰艇更容易到达增援。而且，夺回船只也更容易，因为没有船员被扣为人质，海盗手中也没有高价筹码。

遥控无人船的另一个优点是其更大的货运能力和更低的风阻。由于没有船员，因此不需要甲板室、宿舍、通风、供暖和污水系统，使船舶更轻、更时尚，同时降低了油耗、运营和建造成本。

当然，智能船舶还可以解决海事人才日益短缺的问题。随着船舶越来越复杂，对船员的要求也越来越高；而航海业本身的吸引力也越来越小，一次航行就意味着要离开家几周甚至几个月。远程控制和无人驾驶技术可以重新吸引高素质年轻人进入航海行业。

建造这种未来船舶的技术条件已经具备。更大的挑战是监管机构是否会允许此类船舶在海上运营。目前，全球航运规则对无人船还没有明确的规定，比如无人船是否允许航行、如何投保、发生事故时如何确定责任人等。

与劳斯莱斯的AAWA 项目一起，欧洲至少还有另外两个团体正在努力修改法规以澄清这些问题。其中之一是SARUMS（欧洲无人海事系统安全与监管）组织，由瑞典和其他六个国家组成。另一个是英国海事自治系统监管工作组。

其目的是确保下一版《国际海上人命安全公约》反映新技术的发展。监管机构显然更关心无人船的安全性，工程师们正在整合相关技术以避免一切可能的危险。

无人船的关键能力是能够感知和传达周围发生的事情，以便它们能够执行复杂的操作，避免沿途碰撞，并成功导航到目的地。劳斯莱斯正在开发态势感知系统：将高清可见光和红外摄像机的图像与激光雷达和雷达测量相结合，以提供船舶周围环境的详细图片。

然后可以将这些信息传回远程控制中心，交给经验丰富的机长进行判断；或者可以直接由无人船上的计算机处理并决定下一步做什么。

无人船的远程指挥船长或自主导航系统还可以利用多种来源的信息：卫星导航的修正信息、天气状况、其他船只的位置和身份广播等。电子助航设备已经成为当今水手日常活动的一部分。船上已经安装了用于监测船舶主机状态、确保发动机和其他关键机械部件正常运行的系统，以帮助确定航行计划。

未来，嵌入船舶关键系统深处的传感器将提供更多数据，监控主发动机、起重机和其他甲板机械、螺旋桨和船首推进器、发电机、燃油过滤装置等。这些信息将有助于确定这些系统是否正常有效地工作。当关键部件即将出现故障时，可以呼叫下一个港口安排预防性维护，必要时还可以在航行中派员上船维修。

对于无人船舶来说，将船舶采集到的数据及时传送到岸上至关重要。因此，这种博客需要持续的实时通信链接。公海上的船舶使用卫星通信已有多年，服务一直非常好。特别是，AAWA 合作伙伴Inmarsat 于2015 年8 月发射了第三颗Global Xpress 卫星，该卫星将在未来几乎任何地方提供从太空到无人船的高速宽带连接。

防止这些数据流和无人船舶系统遭受黑客攻击至关重要。没有人希望麻烦制造者改变船的航向或撞到什么东西。安全并非小事，但劳斯莱斯有信心将其做好。

即使无人船能够完全自主航行，岸上也必须有人负责。不同类型的船舶，或不同航行时间

处于同一阶段的船舶可能需要不同程度的监督和控制。远在海上的货船通常几乎不需要人工监管，一名船长同时监管多艘船只。在拥挤水道中作业的船舶，例如靠近海岸或进出港口时，需要船长的全神贯注。

因此，必须开发可靠的远程控制系统。基于在航空、核能和太空探索中获得的经验，以及水手模拟训练系统的建设，Les Les一直在研究遥控系统和配套遥控中心，不仅需要考虑人体工程学，而且还要考虑易用性和实用性。

劳斯莱斯并非没有建设远程控制中心的经验。此前，罗尔斯罗伊斯工程师设计了统一舰桥，这一设计完全颠覆了传统船桥风格，能够为船员提供舒适、清洁、安全的工作环境。自2014年起，统一桥已应用于拖船、大型游艇、极地科考船等不同船型。

不同类型的无人船舶建造和运营很难有统一的时间表。一些无人船可以在没有任何船员的情况下运行，并且看起来与今天的船舶完全不同。另一些则依靠自主控制和人工遥控相结合，在开阔水域自主航行，并在需要高级控制时移交远程控制。

例如，游轮总是需要船员为船上的游客提供服务和安全。然而，未来的船舶应该使用相同的技术，无论是否有船员。因为新技术可以让甲板上的人们更加安全。

目前，罗尔斯罗伊斯正在设计第一代先进智能船舶，需要解决的问题包括经济、社会、法律、监管和技术等方面。第一艘投入商业运营的智能船舶最初可能是港口拖船或渡轮，船上可能仍然有船员，尽管他们不会参与航行工作。

无人船下水进行测试已经为时不远了。挪威海事局和挪威海岸管理局签署了一项协议，允许在特隆赫姆峡湾进行海上试验，这是世界上第一个指定用于测试自主船舶的地方。与此同时，芬兰海洋工业协会、交通运输部和Tekes（芬兰创新资助机构）已与罗尔斯罗伊斯等公司一起计划推动波罗的海无人远洋运输的探索。

再过三年，无人船就会出现在人们面前。到2025年，一些有远见的航运公司将在公海运营完全无人驾驶的远洋船舶。那么五年后，自主船舶将无处不在。

从长远来看，航运业正在发生根本性的变化，而且更多的变化还在酝酿之中。转向自主船舶无疑将彻底改变全球供应链的运营并创造新的服务。这将带来行业颠覆，就像Uber、Spotify 和Airbnb 在各自领域所做的那样。

这艘船不仅乘风破浪，而且还掀起新的浪潮。

来源：虎嗅网